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全197件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

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小ネタ 投稿者：ＳＰ主義 投稿日：2003年10月19日(日)20時57分22秒

こんばんは、ＳＰ主義です。掲示板範囲外ですが、今日の中央競馬ＧⅠ「秋華賞」で見事牝馬３冠馬が誕生しました。この瞬間を現地で見るために、多くの人が京阪・阪急で来たと思います。京阪に比べれば阪急で行った競馬客(京都競馬場)は少ないでしょうが、無視出来ない数でしょう。どのくらいの増収になったのでしょうか…。さて、今日の朝日新聞に阪急６３００系につり革が設置された事が掲載されていました。こういう事もニュースになるのかと関心しました。記事の中に「これも時代の流れか」と感想を述べられた乗客もいたとあります。もう、停車駅増加の流れは誰にも止められないのかなあ(←つり革設置の動機)、と思わずため息が出てしまいました。

株主代表訴訟は棄却 投稿者：MIYAKO 投稿日：2003年10月15日(水)23時08分25秒

お久しぶりです。まず、表題の件についてです。阪急電鉄が大阪府等から支払われた宝塚線高架化工事の負担金を一括して利益計上したことで過大な株主配当が発生、会社に損害を与えたとして、個人株主2名が角社長ら役員6名に約50億円を返還するよう訴えていた事件について、大阪地裁がこの株主の請求を棄却したということです。参考記事（読売）：　www.yomiuri.co.jp/national/news/20031015ic21.htm 話は変わって 9300系ですが、いよいよ運転開始されましたね。管理人さまはこれまでのアルナ製の車両に比べ独自性が消えたことを残念に思われているようですが、私も未乗で写真等を見た限りですが、なんかちょっと阪急らしさが減ったという感触はもっています。座席のデザインなどはまさに阪急らしさがなくなった一つであろうかと感じます。ゴールデンオリーブ色の座席は高級感があってよかったのですけどね。ちなみに私個人としては、管理人さまと同じ感触をバスで感じたことがあります。今年3月で富士重工がバス製造（鉄道車両も）から撤退し、日産ディーゼルのバスは全て西日本車体（西工）製に切り替わりました。西工は阪急バス（をはじめ関西～九州地方）ではおなじみのボディですが、東京などではこれまであまりなじみのない車体（京王系などにいくらかいたが）でした。私の住む地元のバスが日産ディーゼル製でしたので、富士重工製で入れていたのですが、今年に入って西工製が入るようになりました。しかし、西工製は何となくデザインや造作が悪く、やっぱり富士重工製はよかったという感じがしています。西工は、バス専門メーカーならではの仕様対応性の高さなどが優れているのですが、なんとなく安っぽさとか仕上がりの悪さなどが目に付くのです。会社規模としては、西工とアルナは近く、富士重工と日立は近いといえますが、車両製造に関しては、撤退したもの同士ということで、富士重工とアルナが近いのかと思います。なくなってみて初めて分かる良さというものもありますしね。ともかく、これからの新型車ですし、阪急にとっては久しぶりですから、機会を見て是非乗ってみたいと思います。

http://kinbus.s35.xrea.com

単純に「良い」と感じた９３００ 投稿者：マヤドー会 投稿日：2003年10月15日(水)20時58分24秒

＞阪急信者様う～ん、確かに書かれていることは「至極もっとも」なのですが一般客からは「きれいな電車やな」「ハイカラや」といった声も聞かれ（もちろん「反応ナシ」の客も多いですが）少なくとも『前より悪い！！』という反応はなかったような気がします。もち、趣味的関知から批評されるのは良いことと思いますがダイヤ編成などの議論では「費用対効果」や「お客さん主体のダイヤ編成」などに主体を置き、スピードアップなどに対しては消極的な阪急信者さんがこと車両だけに限っては「一般客が必要とはしていない細かなこだわり」を重視し、そこにコストをかけないことに「ガッカリした」と述べられるのは少し論旨に矛盾が生じると思います。（責めているわけではありませんよ。直感として、です）私としては、確かに「まあこんなものかな」という気持ちもありましたがやっぱり乗ってみて「なかなかイイな」と思いました。コスト削減のために、少しのこだわりを捨ててでも、やはり「新車」という「新しい風は必要」とも思いました。また、７３００系などアルナ製造車は、確かに「細かい面」において素晴らしいですが現在では、広告ステッカーがベタベタと貼られていたりそのステッカーが歪んでいたり気泡が入ってたり・・と、残念ながら「細かい点」でいくら努力をしてもそれはかなり打ち消されてしまうような気がします。乗客からすれば、「天井のビスが見えにくい」ことよりも「広告ステッカーに気泡がいっぱい入ってて歪んで張られている」ことのほうが、よほど気になりますので・・。なので、「細かい点」も確かに気にしたいことではありますがダイヤ編成と同じように「費用対効果」「旅客の利便性」を重視するのであれば９３００は「合格点」に値すると私は考えますがいかがでしょうか。（もし、ダイヤ編成上でも「こだわり」を重視されるかたなのであれば　このような問題提起はいたしません）編集済

ありゃりゃ 投稿者：ＳＰ主義 投稿日：2003年10月15日(水)20時47分42秒

こんばんは、ＳＰ主義です。掲示板、無事に復活しましたね。一時はどうなる事かと思いましたが、ほっとしました。 ◎管理人様難波に来られていたのですか。土・日・祝日は基本的に難波に行かないので、管理人氏と会うチャンスを逃してしまう形になってしまいましたね。＞例えば屋上にカフェなんかがあったらよかったのではないでしょうかね。話題の「なにわ麺だらけ」は20分待ちで今回はパス。なんばパークスの構造を見ると、どうも南側に増築する計画があるのかもしれませんね。と言うのも、南側の壁面に鉄骨がむき出しになっているのです。これがデザインなのか、それとも増築準備なのかは分かりませんが、第二期再開発が南側で行われる事を考えるとやる可能性はあります。その時にカフェを設置するぐらいの面積は取れると思います。「なにわ麺だらけ」は、平日でも昼食時に入場制限が掛かっているぐらいですし、休日は相当混雑しているはずです。どうしても食べたいのなら、平日の午後２時以降がベターと言えますが、関東在住の管理人氏では無茶な相談です。開店直後か、午後４時頃だったら何とか並ぶ時間を詰められると思います。９３００系のレポートも拝見しました。「新京阪掲示板」での、Fair_Fare氏の投稿内容も合わせて見ましたが、２人の一致した意見で「内装が安っぽくなった」というのが印象に残りました。このあたりは、アルナと日立の差と言うべきなのでしょうか…。あと、気になったのは… ＞クロスシート部分の側窓部分は、壁を薄くするために戸袋部分と段差があるものになった。ＳＰ主義さんが懸念していた固定クロス窓側の眺望の悪化ですが、私はこれよりも戸袋部分が出っ張っていることの方が気になりました。まだ実車を見ていないのですが、戸袋部分の窓側に座った人が圧迫感を受けそうですね。ほんの少しですが、実質的な座席幅が減るような気がします。ここ数ヶ月ほどレスばっかりなので、たまには問題提議(？)をしてみます。僕本来の姿勢から言えば、ここいらで妄想交じりの改善案を出すところですが、ちょっとネタ切れぎみなもので…(苦笑)。僕が南海を頻繁に利用しているのは、ここまでの投稿を見ても十分過ぎるほどご存知だと思います。その南海には、放置された側線や空地が駅構内に結構あるのですが、阪急でも西京極～西院間に線路跡がかなり残っていたり、嵐山線でも嵐山駅構内にホーム跡が多く残されています。他にもあるかもしれませんが、所詮よそ者のＳＰ主義。パッと思いつくのはこのぐらいです。そこで、これらの余剰の鉄道用地を有効活用出来ないか、みんなで提案してみませんか。まずは言いだしっぺの僕から…。一例として西京極～西院間の線路跡ですが、あの築堤を切り崩して阪急が賃貸菜園として一般募集するというのはどうでしょうか。１年あたり６０００円程度なら、それなりには応募が来ると思います。けっこう距離があるだけに、あのまま遊ばせるのは固定資産税の観点からも、もったいない気もしますので…。

三宮を語る 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日：2003年10月16日(木)01時03分8秒

こんばんは､ズンベロドコンチョです｡一時貴掲示板がサービス停止中となり､私はとても心配しましたが､再開されたようで安心している所であります｡さっそくですが､亀レス致します｡ >近畿の駅百選」って運輸省→国土交通省の各運輸局が主導して行っているイベントで、「お上が勝手にやっている企画」というイメージがどうしても強いんですよね。いえいえ､一般の方の人気投票に依る所が大きいですよ｡まあ少しは担当の方の独断が入っていると思いますが｡今回はJR三ノ宮駅が選ばれましたが､震災さえなけりゃJRでは無く阪急の三宮が間違いなくえらばれていたんでしょうね｡少々悔しいです｡阪急三宮駅ビルの再建計画に関しては｢震災10年を目処に何らかのメッセージを発信する｣(神戸新聞より)とありますが､跡地となっている駅前三角広場では若者が昼夜関係無く騒音を撒き散らせており､大阪と一線を画したかつての落ち着いた町並みいずこといった感じです｡関西は大阪･神戸･京都と独自のアイデンティティと形成しており､特に神戸や京都の人は｢大阪人と一緒にするな｣と常に唱えます(この点､埼玉･千葉･神奈川付近の人間に｢君は東京人だね｣と言われて怒られる事の無い首都圏の状況とは大きく異なります)が､三宮駅前における騒々しい風景を見るに付け､大阪と同化されてしまったと思わずにはいられません｡まあこういった路上ライブから這い上がってスターになられた方々も少なからずおられますから､それ自体は否定しませんし､こういったメインターミナルで若者が集まっている事は町自体に活気が少なからずあるという解釈もできますが､百万都市の玄関口として､そして何より上質な阪急沿線の風景としては決して相応しいものではないでしょう｡三宮といえば､従来の阪急プレイガイド(主にコンサート関係のチケット扱っていましたが､山陽電車の潮干狩りクーポンといったかなりマニアックなものも売っていました)の跡地にFREADSとBOOK1stが進出してきました｡今までの店舗と違ってFREADSとBOOK1stがラッチレスで運営されており､新しい試みとして注目される所です｡駅構外に目を転じると､フェニックスプラザ跡地付近に関西では初めて｢○|○|｣(まあかつては､この記号が読めるかどうかで､東京人であるか否かを判別できたものですが)が進出しました｡この店はファッション関連(まあ私には､一生一切縁の無い分野ですが)に力を入れているとの事｡こういった面がファッション都市･神戸にマッチしていると判断し進出に至ったのでしょう｡ >選定記念ラガールカードについては、今のところホームページにも発表されていないようですが、いずれ発売されるのでしょうかね。去年選定駅の記念スルッとKANSAI対応カードが今年6月より発売されましたので､今年選定分は来年発売されるでしょう｡編集済

９３００系雑感 投稿者：阪急信者【管理人】 投稿日：2003年10月14日(火)18時59分47秒

　その後、桂での9300系展示会へ特急で向かいました。桂での展示会開催時間は50分とのことだったので、途中で打ち切られること必至と思い、早めに行きましたが、そこまで混雑していなくて肩すかしを食らいました。さて肝心の9300系の感想ですが、外観は概ね満足しましたが、内装は一部自らの大予想で懸念していたところが的中していて、がっかりしたところが多かったです。やっぱり、アルナ工機の仕上げは丁寧だったと思わざるをえませんでした。パッと見いは阪急の伝統に則した内装なのですが、いろいろな細かい点で他社並みになってしまったところが多く、まだ走っている9300系に乗車したことはないものの、がんばって初日に乗るほどの代物ではないと思ってしまいました。いろいろ今までの車両との違いがありすぎて全部書くのも大変なので、あまり他で指摘されていない点を中心に以下に記したいと思います。　・座席のモケットの色調・材質が変化した……他社同様、リサイクルを念頭に入れた材質に変わった模様。色調も、アンゴラ羊毛独特の光沢がなくなり、どちらかというと青緑っぽくなった。　・固定ロングシートのクッションは、京急新1000系のように「心地悪い」ただ柔らかいだけのクッションになり、かなり残念。阪急の座面はただ柔らかいだけではないところがよかったのに……。ひょっとしてリサイクルを意識した結果？　・車いすスペースの収納座席の掛け心地はクッションが適度に堅くて、個人的には固定ロングシートよりも良好。　・つり革の支柱のデザインは西武20000系と殆ど同じ。つり革の支持棒も塗装されていない普通のものに。つり革も抑え部分が丸みを帯びたものに。このあたりは大予想で予想の通り。　・カーテンレールは予想通りＪＲ東日本E257系で実績のあるものに。　・注目の半間接照明は、半間接照明だけあってスリット窓が大きいものになり、どちらかというと直接照明に近い形に。ＪＲE257系や300系の間接照明ほどスリット窓が小さくはならなかった。　・クロスシートの脚はＪＲ九州の817系とまったく同じような形状に。これも予想通り。できればブロンズ色に塗ってほしかった……。　・補助いすは、背もたれが殆ど突出しない堅いものに。形状的には、ＪＲ223系1000番台のものと同じか。　・木材を多用したのはよいとは思ったが、木目調ともう一つ調和していない感を受けた。逆にＪＲ九州の817系のように、無塗装の金属に木材を絡めた方が意外に調和していたかもしれない。　・ドア横の握り棒もＪＲ九州の817系と同じような形状が採用。これも予想通り。　・網棚のデザインは思ったよりごっついデザインになってビックリ。　・吊り広告のハサミはバネ支持形式に。また1両あたり4カ所ということで、6300系と同じ広告がつけられるか。　・広告枠は、一般車のものと同じものになり、6300系の特殊なものを期待していた私としてはちょっと残念。　・クロスシート部分の側窓下の木目調は縦方向のものに（6300系は横方向）。　・クロスシート部分の側窓部分は、壁を薄くするために戸袋部分と段差があるものになった。ＳＰ主義さんが懸念していた固定クロス窓側の眺望の悪化ですが、私はこれよりも戸袋部分が出っ張っていることの方が気になりました。　・非常通話装置は、これまでの弁当箱のようなものではなくなり妻部のドア横に設置されたむき出しのものに。これも他社並みに。　・梁から天井にかけての部分の処理の悪さ。ツーバイフォー工法の採用で予想はしていたが、西武20000系やＪＲE231系よりも処理が拙いような気がしました。特に、部品と部品の間に金属の押さえがなかったり、妻の上部に変な隙間が空いているのは興ざめだった。　中でも一番残念だったのは最後の部分で、桂から7300系に乗ったのですが、7300系に乗るとこういう部分の処理って格段に丁寧に行われていることを再確認できました。個人的には、阪急の車両が好きな理由の一つが、様々な部分の丁寧な仕上げだったのですが、9300系はそうした阪急の車両の特徴がかなりなくなってしまった気がしています。木目調や色調は違うもののグリーン色のシートという伝統こそ維持されているものの、「こだわり」はあまり感じられませんでした。ただ、外部発注する以上できるだけ汎用品を用い、安く作り上げることは不可欠でしょうから、今後増備するであろう中で改善していけばと思っております。 ◆　橋梁について（うりうりさん・オートカーさん）　橋梁建設についてのレス、ありがとうございました。斜め方向の橋梁建設はかつては不可能あるいは難しかったようですね。阪急で変わった橋梁といえば、途中でカーブしている千里線の淀川橋梁がありますが、あれも同様の事情であのような形で架けられたのかもしれませんね。

伊丹アクセス　なんばパークス 投稿者：阪急信者【管理人】 投稿日：2003年10月14日(火)18時58分9秒

　現在関西におります。10日の金曜日に飛行機で戻ってきたのですが、10日の金曜日はさすがに三連休の前の日ということもあって飛行機は満員でした。あと、見ていると修学旅行生も多かったように見受けられました。最近は、すっかり飛行機での修学旅行が当たり前になったようです。　羽田空港まではいつも通り品川から京急を使って行ったのですが、品川駅の人通りが明らかに増えたのに驚きました。さすがに新幹線が来ると違うものですね……。京急の方は、確かにエアポート快特が増えて速くなり、それに乗れれば便利になったものの、もう一歩という感じでしょうか。あと、車掌が羽田空港の案内を懇切丁寧にしはじめたり、次にも京急を使えと言ったりしていて、大変アナウンスがうるさく、自身が車内放送の簡略化を打ち出していることと矛盾しているように感じました。　伊丹空港からは梅田に出たかったので、蛍池経由で阪急を利用しました。夕方に乗ったのですが、夕方時間帯って、急行が9～11分間隔で、普通が1時間あたり12本ですが、急行が9分空くところでは普通は2本とも梅田まで先着ではないのですね（11分あくところでは急行直後の普通が先着）。私は、19時30分の急行に乗り遅れ次の普通に乗ろうとしたらそうもいかず、結局19時39分発の急行に乗る羽目になりました。確かに急行は以前よりもだいぶん速く、心理的にも十三・梅田まで速くなったように感じましたが、なぜこんなややこしいダイヤを組んでいるのでしょうかね。　昨日は、難波の鉄道の日イベント（ついでになんばパークス様子見）と桂での9300系展示会をハシゴしてきました。難波での鉄道の日イベントでは、南海難波駅1階でパンフレット配布とステージ開設が、2階で関西鉄道各社がグッズ販売が行われておりました。日比谷の鉄道フェスティバルのように全国の鉄道が揃わないところが残念なところですが、こうした総覧的なイベントは普段乗らない電車のグッズも購入できるので個人的には好きです。個人的にはせめてパスネット協議会くらい来てほしかったです。南海難波駅の2階は関空開港以来初めて行ったのですが、ＣＡＴがなくなったり、ラピートの地球儀型の置物がなくなったりして、すっかり寂しくなりました。ただ、ＣＡＴがなくなったあとはなんばパークスへの連絡通路になっており、うまくやったなぁと感じました。　鉄道の日イベントのあとなんばパークスへ向かいました。通路に屋根がないのが（特に昨日は雨だったこともあって）よくないと感じましたが、南海難波駅からのアクセス自体は良好のようです。難波球場時代のホームベースとマウンドの位置を示すタイルに往年の様子を思い描き、最上階までエレベータで向かいました。最上階には難波球場の外野席を模した円形劇場がありましたが、何となく最新のパークスと調和していないような気がしてちょっと残念でした。例えば屋上にカフェなんかがあったらよかったのではないでしょうかね。話題の「なにわ麺だらけ」は20分待ちで今回はパス。南海ホークスメモリアルミュージアムの展示物が予想以上に充実していたことに感激しながらなんばパークスを後にしました。

橋梁建設 投稿者：オートカー 投稿日：2003年10月13日(月)02時16分51秒

はじめまして！橋の架け方について話題が出ていますが、以前某私鉄社員の友人の話によると斜形架橋の土木技術が確立されたのは、意外にも最近の事だそうです。私も、その私鉄社員も土木畑ではないので確定的な事は言えませんが、確かにそう言われてみると歴史のある橋で斜形に架けている例は心当たりがありません。

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宝塚線三国駅付近の線路移設 投稿者：うりうり 投稿日：2003年10月10日(金)22時04分36秒

管理人さん＞なぜ元々は東側に一度振るような線形になっていたのか謎ですが航空写真からだけでの予想ですが、橋を川に対して垂直に架けるため、あえて線路を振ったのではないのでしょうか？橋の長さを最短にするためでしょうか？それとも、今と違って土地代より架橋費用のほうが高くついたのでしょうか？早い時期に建設された鉄道って、橋の前後に急カーブが出来てしまうのが承知の上で、敢えて橋を川に対して垂直に架けている路線が多いように思います。（典型は東急東横線でしょうか）

パークスポイントをちまちま… 投稿者：ＳＰ主義 投稿日：2003年10月 9日(木)19時50分28秒

こんばんは、ＳＰ主義です。昨日パークスカードを作ってもらい、さっそく入場ポイント(２ポイント/日)を毎日拾いまくる日々をすごしています。南海難波駅を毎日通るからこそこんな事が出来るわけですが、目的の５００ポイント(５００円相当のパークス商品券)は果てしなく遠いです。「中で買い物をせんかい」と言われればそこまでなんですが。あと４９６ポイント(＝２４８日)……。 ◎管理人様＞飲み物といえば、成田エクスプレスの場合、グリーン車対象の飲み物を普通車の人も取ったことから、飲み物サービスが廃止されたという事情があったとか。鉄道でこういうサービスをするのは難しいんですかね。鉄道に乗っている時のマナー低下が一因だと思います。船や高速バスに乗っている時にはしない事を、鉄道に乗ったとたんに平気でする(例・１人１個のものを、複数平気で取る)ケースがままあるのは確かです。管理人氏指摘の飲み物サービスも、その典型ですね。＞三島会社の場合、みどりの窓口の数を減らせ、省力化を図れるようなら意外に早く始めるかもしれません。確か一般のクレジットカードが最初に解禁されたのは三島会社でしたし、利便性向上に対する取り組みは本州の会社、特にオレンジの会社よりも明らかに上でしょう。は～、それは知りませんでした。小回りが効くからこそ出来たのでしょうね。ＪＲ東海は超ドル箱の東海道新幹線の利益を独占したいのも分かりますが、もうちょっと他社と協調してほしいですね。もう鉄道だけの時代ではないのですから…。＞毎日放送ですが、茶屋町やＵＳＪにもスタジオがありますが、今回のなんばパークス進出はミナミへ発信したいというところでしょうか。僕はあまりラジオを聴かないので分かりませんが、おそらくきめ細かく発信しようという考えではないでしょうか。＞個人的には、なにわ麺どころはどうでもよいのですが（笑）、南海ホークスのメモリアルのコーナーに是非行ってみたいです。「どうでもいい」なんて言わないで下さいよ～(笑)。ちなみに期間限定の店が２店舗ほど出店しています。新潟イタリアン「みかづき」と、長野伊那ローメン「シャトレ」がそれです。なんばＣＩＴＹ南館もこっそり(笑)リニューアルして、数多くの店がオープンしています。南海ホークスのメモリアルコーナーは７Ｆエレベーター前にあるそうです。僕はまだチラッと見ただけですが、南海ファンなら見逃せないと思いますよ。過去の名選手の写真パネルやショーケースが数多く並んでいるのは確認できました。＞いや、確かなにわ筋線が出来た折りには、ラピートをキタにのばしたいといったことをいっていませんでしたっけ？言ってはいましたが、といって難波を無視して走る列車を頻繁に走らせると高島屋などの売上に響きますから、現在は乗り気ではないようです。というより、岸里玉出駅の構造を見ている限りは「出来ればラッキー」程度にしか見えないです。＞逆に関西の小学校では、大抵関東から引っ越してきて関東弁を使うこどもはいじめられていましたね。異質なものを排除するというのはどこでも同じようで……。僕の時はそうでもなかったですね。高校の時は、関東弁と関西弁で会話するなんて光景が日常でしたから。場所柄、在日の生徒もいましたが、別に排除するような事は見なかったです。そういえば、中学生演劇祭(僕も中学生時代は演劇部)で割と「関西人ＶＳ関東人」という構図が見られました。よく「関東人はええかっこしいや」というセリフが聞こえてきたものです。この傾向は今でも続いているあたり、今の中学生の頭の中にもどこかそういうイメージがあるのかな、と思えます。少しは阪急のネタもいきましょう。昨日の新聞に、阪急９３００系の写真が白黒ながら掲載されていました。少々気になったところは、扉横のクロスシートの部分に壁面が来ていますね。南海のボックスシートでもそうなのですが、これが意外とうっとおしく思えます。まあ、これは人それぞれなんだと思いますが、景色を見たい人が扉横のシートに座ってしまったら、ちょっとキツイ姿勢で眺める事になるかもしれないですね。全ては運転開始してみないと分かりませんけどね。

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